国产大排量摩托车兴起之路

利润可观 前景看好

    我国摩托车保有量近1亿辆，但其中99%以上是用做代步工具，而在国际上，特别是欧美各国摩托车却是娱乐性、运动性、休闲性产品，大排量、四冲程发动机、多功能豪华摩托车是主流。随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势，因此，是时候终结摩托车仅供实用这个时代了。

    很显然，我国的大排量摩托车也有着前景良好的两个市场。

    据专业人士分析，在国内，价格在2万~3万区间的摩托车消费者至少以十数万计，他们当下多是在玩破烂危险的日本二手走私车，国内企业怎么可能对之视而不见。尽管这个群体或多或少会有日系情结和欧美情结，一旦国产大排量摩托车摆在眼前，他们对国产的向往会自然而然唤发出来，赢得这一消费群体亦非难事。

    现实条件下，国内市场上大排量摩托车的主要对手就是小排量汽车，主要是来自在2万~5万价格区间的微车（包括微轿销售的竞争，这也是一些摩托车企业在到底是做大排量摩托车还做汽车之间犹豫的一大原因。但对于汽车生产企业来说，微车（包括微轿）不过是企业在上升初期不得不啃的一块鸡肋，就像摩托车企业一样，汽车企业也终将转战其高端市场。

    至于国外市场，欧美一直是摩托车最主要的高端市场，每年有不少于50万辆400ml以上排量的摩托车被消费。现在销售的主要是日本车，我国摩托车对该市场的出口仍然集中在中小排量范围内。这个差距，影响了我国摩托车的出口，特别是影响了企业出口利润的增长。如果我国出口的摩托车在排量上有所提高，将在国际市场上占有更大的份额，出口创汇额也将会大幅度增长。

    日本企业生产的大排量摩托车每辆价格一般在1万美元以上，而德国宝马和美国哈利更是在2万美元以上，从我国摩托车行业的情况来看，生产、技术成本远比日本低，如果提高国产化率，国产大排量摩托车的价格将很有优势。就现在上市销售或试售的国产大排量摩托车来看，比如力帆的LF400每辆定位为3.88万元，嘉陵的JH600市售价为每辆2.98万元，一些着手开发大排量摩托车的企业，也都宣称其未来的大排量摩托车价格不会很高，预测价格都在1万美元以下，这比起日本四大家生产的同排量摩托车要便宜得多，在国际市场上很有竞争力，加上目前我国小排量摩托车已经成功进入欧美市场，一些中国摩托车品牌已经被欧美的消费者认识和接受，大排量摩托车跟进将是很自然的事情。

    当然，既然出口欧美市场将是撑起我国摩托车大排量摩托车生产的主要支柱，我国摩托车企业就需要适应该市场的特色有针对性的策划营销战略。在欧美市场，消费者更注重服务，不管消费者利益，不顾经销商死活，不看市场需求，只图一时赚钱，不愿搞硬件投入，一售了之的短期行为情况须得杜绝，我国企业目前也正朝这一方面转变，很多摩托车企业打出了“服务竞争”、“服务制胜”等战略牌。

顺应潮流 扭转局面

    为何生产大排量摩托车的呼声此起彼伏呢？

    从市场看，是因为高端摩托车消费这个热点正在形成。

    当一种产品仅为了实用而生产，那么只要耐用就行，并不要求有很高的技术含金量。我国长期将摩托车当作“代步工具”来生产，但随着经济的发展，人们收入的增多，有钱富裕的爱车群体数量正在膨胀。摩托车企业要抓住这个潜在消费群体，就需要不仅是把摩托车当“代步工具”来生产，而要把摩托车制造成用来享受、休闲、收藏的产品。

    同时，中国造“大排量”，它也是国民的一种情结。

    关于民族情绪，摩托车行业同样少不了。国外出了某种类型的产品后就照着仿制的局面，让国人总有一种耻辱的感觉。因此，车迷们在“怒其不争”的同时，也在满怀希望地期待国产摩托车的真正进步，正是这种情结成为了国产大排量摩托车开发的民间动力。

    在摩托车领域，质量、技术、性能的诱惑令人无法抗拒，无论是中国人或是东南亚人，都找不到拒绝日本优质产品的理由，因为人是现实的，在个人利益面前，没有选择机会的时候车迷们只有将民族情绪压制住，这就是造成我国摩托车很多企业希望带有国际背景的原因。但当国产的技术赶上来、价格降下来的时候，车迷们会更乐于接受国产品牌。因此，研制大排量摩托车对提升企业综合实力，带动民族工业发展都具有重要意义。

    对于企业来讲，是企业的逐利性使然。

    中国摩托车产业在经历了整个产业的热销之后，行业的诸多流行病症也发作了。业界普遍存在的仿制，加上丁点事也叫嚷着打造品牌，以及厂商之间“朝秦暮楚，貌合神离”，企业之间竞争依靠生产规模、生产成本、销售网络、渠道成本……但不论概念战、科技战、营销战、价格战，终究难以改变销售疲软的事实，摩托车业利润也一降再降，我国摩托车行业这种低水平竞争形式亟待改变。

    在我国摩托车行业，一直生产250ml以下排量的小摩托车，令人鼓舞的是，经过多年发展，行业也算是积累了比较丰富的经验和成熟的技术。但是这种小排量摩托车技术的成熟，一是花费研发成本进行“旧瓶换新装”重复低位的工作而已；另一就是导致了在中国造摩托车很简单，只要两三个人合作就可以拼装出来，就别说拥有生产线的工厂了。因此造成摩托车业内100多家整车企业依靠削去利润缠斗，小的死不了，大的也活不新鲜，整合呼声大而行动迟缓的局面。

    我国摩托车行业的这种产品品种单一、技术陈旧，部分企业依靠粗制滥造、模仿拼装生存的发展状况，导致了技术升级慢，企业难以做大做强，使“摩托车大国”既没有号召力的摩托车国际品牌，还成为受诟病的资源浪费大国和受反倾销对象的廉价劣质品生产基地。

    去年，我国摩托车的产销量均超过了2100万辆，可是整个行业的产值不过856.76亿元，而美国哈雷·戴维森公司去年全年虽然只生产35万辆，但全年收入为58亿美元，且其利润达10亿多美元，如此巨大的利润，对正处在薄利中的中国摩托车企业来讲，既是巨大的差别又有着巨大的诱惑。中国摩托车行业这种表面上产销数据连年攀高，实际上利薄业亏的“虚胖”状态，使行业发展困难重重。虽然造成这种局面的原因既有自身的，也有外在的，但整个行业必须找到一条“破局”之路，由此，挖掘新的利润增长点、开启大排量摩托车市场这个课题凸现出来。

审时度势 抓住先机

    长期以来，我国的摩托车行业受到各种瓶颈因素的制约，致使大排量摩托车的发展“雷声大、雨点小”。近年来，随着来自摩托车企业的各种动态不断涌现，使“大排量”热潮的端倪逐渐显露出来。

    对于中国造大排量摩托车，炒得最早最猛的当属重庆摩帮。从进入21世纪开始，重庆摩帮就开始下注大排量摩托车。2000年12月，宗申集团的大排量摩托赛车-ZS750问世。之前国内企业生产的摩托车多在250ml以下，它打破了这块寒冰。宗申750的问世引发了整个行业潜伏着的“大排量”梦想，随后，国内多家企业纷纷加入了向大排量摩托车“进军”的行列。

    之后，从2004年起，宗申集团继续积极在国际上寻找大排量摩托开发的合作伙伴。目前，跟美国哈利的接触也有了进展，宗申集团还透露了与意大利比亚乔合作500ml和1000ml大排量摩托车发动机在不久将全面投产的消息。

    早在2001年，嘉陵集团就开始寻求国际合作开发大排量摩托车发动机和整车，最终选择与奥地利AVL公司进行合作。经过3年的攻关，嘉陵JH600样车在2004年的广州车展亮相，引起了极大关注，时隔不到半年，嘉陵集团于2005年4月就实现了600ml摩托车的下线生产，并于2006年全球上市，这意味着国产大排量摩托车真正意义上的批量生产。据悉，嘉陵JH600ml摩托车已经有上万辆的定单。现在，嘉陵又在与欧洲合作开发1200ml的大排量摩托车。

    力帆集团也是大排量摩托的积极倡导者，力帆2004年曾在行业内率先将400ml排量摩托推向市场，并且在2005年展示了600ml排量摩托样车。

    2005年7月，隆鑫集团与德国宝马的战略合作确定下来。与宝马摩托合作重要目的之一就是借机进入豪华大排量摩托车这一高利润领域，吸引隆鑫集团的正是宝马的顶级品牌形象及其在摩托车领域的高利润率。在国际上，宝马代表着摩托的高端，掌握了宝马技术，就意味着能够进入高端，获得高附加值。

    2007年7月19日，隆鑫集团总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目正式开工。这是隆鑫集团与德国宝马公司合作的进一步发展，其一期项目在2009年投入生产后，将生产650ml和850ml大排量发动机，为宝马摩托车配套。

    通过这样的合作，隆鑫集团有了掌握世界先进大排量摩托核心技术、进入国内外高端摩托车市场的一条捷径。因为成为宝马的大排量发动机生产基地，生产高档大排量摩托车的“技术瓶颈”就更易于突破。当然合作不会只满足于摩托车发动机领域，包括摩托车整车在内，双方都有很多设想。并且最初洽谈合作时就有共同研发生产800ml大排量摩托车的意向，随着合作逐步深入，相信整车项目将自然出笼。

    其实在2004年，隆鑫集团旗下劲隆摩托就展出JL400概念车。
JL400是劲隆和光阳合资合作以来两方机构联合参与、劲隆自主进行技术集成的高端产品。劲隆生产大排量摩托车不仅是劲隆摩托的产品策略，还促成了整个隆鑫集团的大排量摩托车发展战略。
    2004年，北方企业集团决定与瑞典海兰德公司合资，引进其先进技术，通过合作搞技术创新和大排量摩托车研发生产，并投资1.2亿元在洛阳高新区建厂，共同研发生产950mlV型系列发动机及摩托车。目前已经顺利实现了950ml大排量摩托车的国内生产，据称其售价可以控制在6万元人民币以内，且即将小批量生产。同时，其350ml、450ml、750ml等系列型号的大排量摩托车国产化也拉开了序幕。

    2006年之后，随着与欧洲汽车制造商法国标致合资的敲定，济南轻骑公司也将目标瞄准了高档车、大排量车，首先准备生产法国标致高档豪华摩托车，据说400ml摩托车项目已经在着手进行。

    2007年，由重庆环松集团生产的700ml摩托车走下了生产线。其他的500ml、1000ml、1200ml大排量摩托车也已经纳入其开发计划……

    在宗申、嘉陵、力帆、隆鑫、北企、济南轻骑、环松等这些先行者和建设、春风、钱江及与韩国企业积极合作的银翔、鑫源等企业相继而起的推动下，加上其他一批摩托车企业的陆续呼应，我国摩托车行业的“大排量热”愈燃愈炽。各个厂家设计的大排量摩托样车陆续亮相，可能还有这样那样的不足，但已经在为我们勾画一个逐渐清晰的发展蓝图了。

    随着各个企业大排量摩托车的次第面世，催生了一个新行业发展方向，使行业另一轮竞争悄悄地火热起来。事实上，没有任何整车企业对国产大排量摩托车的前景持怀疑态度，一些企业没有立即上马生产，应该有对技术、市场以及政策环境等因素的考虑。但是先行者总会多拥有一些机会，这个契机迫使众多企业加紧了大排量摩托车的研发、量产步伐。

    当然，对于我国摩托车企业来说，产品向高端发展还需要营造起大排量摩托车文化氛围。因为生产大排量摩托车不仅是技术的突破，同时还是一种文化的生产。

    过去长江750、幸福250这些摩托车，在粮食严重短缺、普通市民食不裹腹、走路打晃而满怀憧憬地把车命名为“幸福”的年代，老百姓是无力消费的。现在，摩托车消费理念逐渐变了，“幸福”不再只是一种憧憬，人们有了买大排量摩托车的冲动。因此，希望更多品种的大排量摩托车能够生产出来，把“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”变为现实。

    如今，大排量摩托车已成为摩托车行业的新宠，代表着高档摩托车的发展方向。面对行业内这种“大排量”潮动，企业应当审时度势，突破阻拦，先行一步，找回推动的利润空间，从而占据未来市场主动权，使企业走向长足发展。同时，通过这次技术升级契机，冲决行业发展的堰塞，助推我国摩托车业攀上新高峰，提高我国摩托车业的国际竞争力和影响。