[福州]10年期摩托车牌一日降三千

记者昨日了解到，受到有关“限摩限电”政策影响，10年期摩托车牌在市场上大跌3000元，许多摩托车商都纷纷暂停收购车牌。

　　几年前，在福州福新路上还有十多家摩托车经销商，如今一些中小摩托车商早已退市转型，只剩下几家大车行。一家摩托贸易公司的总经理介绍说，现在每个
月只能卖出几部车，随着限行区域扩大，估计销售量还会减下来。公司目前销售的摩托车已与厂家签订协议，如果车都卖不出，届时最多把车退货给厂家，转型时仍可安然退出。另一家摩托车销售店的负责人则称，他们店的车都已付了货款，如果卖不动，届时只能卖到八县或其他地市了。“看到报纸后，我就叫业务员全部暂停从市场上收购车牌。”这名负责人说。

　　一些摩托车经销商表示将考虑退路，提前应对限行后可能会产生的销量继续萎缩。一名陈姓经销商说，早在两年前，福州一些摩托车销售商就纷纷介入售后维修业，但由于此后介入者渐多，利润逐渐摊薄。随着限行区域扩大，维修店可能将逐渐迁出二环外。榕城摩托车经销商今后可能的出路有三种，或转战省外市场，或转型汽车中介，抑或完全退出摩托车销售行业。

　　据了解，福州目前永久期摩托车牌已逐年贬值，目前价位约为1.1万元，而在去年年底市场价还在1.5万元。10年期摩托车牌首批将于今年10月到期，其余车牌也将陆续到期。10年期摩托车牌主要以“R、Q、S、T、U”等英文字母开头。

　　“在此次限令出台前，10年期摩托车牌市场价还是4000多元，而限令出来后，虽大跌3000元，也无人问津。”从事摩托车中介业务的高先生说。

　　禁摩趋势下市政道路如何配套

　　相比较五一五四路发达的周边路网，八一七北路和古田路在限摩限电后，如何通行成为市民关心的一个重要问题。

　　昨日下午5时，记者按限行后的方案骑行摩托车，从东街口到台江南门兜,做了一个试验。

　　首先试行东街线路，从东泰路或者仙塔街都可以来到津泰路，但是这两条路都只有双向两个机动车道，交通拥挤，东泰路还要途经鼓楼区第二中心小学。进入津泰路后，只能通过狭窄的法海路穿行古田路进入新权南路，最后终于到南门兜，勉强成功。

　　接着，记者试行南街线路，首先从通湖路来到吉庇路，记者本想从澳门街进入乌山路，没想到记者从澳门路进入吉庇路后，发现已没有可往南的路线，于是只能继续往西走，从白马路往南走最后成功。

　　走南街线,里程是八一七路的3至4倍,走东街线,里程是原来的2倍，但交通十分拥挤，限行令实施后,拥挤程度可能会更大。

　　我省知名规划专家、福建师大地理学院教授郑训忠说，很多人都提出发展大公交来解决市交通问题，但远水解不了近渴。现在公交在市民的出行率所占的比例并不高。当务之急是要解决部分路段“限摩限电”后，市民如何方便出行。

　　郑训忠说，上述两条路“限摩限电”后，那些选择摩托车、电动车出行的市民就必须绕行。东街口至南门兜（即南街）“限摩限电”，可走东侧的东泰路—津泰路—法海路—新权路—广达路，或走仙塔街—法海路—新权路—广达路；从西侧可走通湖路或白马路，届时这几条路的交通压力必然大增。古田路“限摩限电”后，市民可绕行群众路等。

　　“目前的法海路太窄，应该拓宽。”郑训忠说，提高法海路的通行能力，对缓解老城区南北向的交通压力很有好处。通湖路的拓宽改造正在进行之中，今后将为分流八一七北路车流量，起到积极作用。

　　郑训忠说，今后方便市民出行，关键是疏通南街附近的“毛细血管”，特别是东西向的小巷要打通。目前道山路向东只能通到八一七北路，再向东就是文庙背后拥堵不堪的小巷，今后这条小巷要拓宽。同样，道山路中段还是卡脖子路段，应及时拓宽。

　　福州市规划系统的一位专家透露，几年前规划部门就提出应尽快拓宽文庙背后的巷子，并一直延伸到五一路，方便八一七路与五一路的联系。而法海路的拓宽难度比较大，路旁已建起了协和医院新的综合大楼。

　　交通提速要大力发展公交运力

　　限行摩托车和电动车后，公交无疑是最大的替代交通工具。在五一五四路限摩限电时，该路段力度最大的措施就是大力发展公交运力，开辟公交车专用道。新的“限摩限电”的消息一发布，就有不少市民说，东街口至南门兜是福州的商业中心，届时逛街得搭公交，这一带的公交能否应付得了？

　　对于五一五四路,福州市公交公司有关人士介绍，限行前，五四路五一路沿线有40多条公交线路，已经可以满足群众需要。即使在限摩后，原先住在沿线的近7000名摩托车保有者和路过人流全部坐公交，也不会构成太大压力。

　　而八一七北路情况与前者大不相同。福州公交公司有关人士说，八一七北路本身路就不宽，只有四个车道，而在通过南街站和道山路口站的公交线路有二十条左右，限摩限电之后对公交的影响是毋庸置疑的。但是南街车站的线路已经不能够再增加，因为公交车本身车体很长，二十几路的公交车如果一起进站，将会给交通带来极大影响，所以片面增加线路或者增加车辆都是不可取的。

　　公交公司方面表示，目前情况看，唯一可行的办法是增加车站分流线路，即把一个车站分成两个,让不同线路的公交车辆分别停靠。但这种做法的难度也很高，因为建设公交车站牵扯到众多部门，尤其是南街和道山路口这样的大站，原本两站之间的距离就很近了,新增车站又不能在原站30米以内，所以一定要考虑得非常周密，否则只会让路更加拥堵。

　　福州规划系统的一位专家说，摩托车、电动车对城市交通带来的压力已不可忽视，一个交通拥堵的城市只有通过发展公交，才能缓解交通压力，应该分步骤“禁摩禁电”，以南街为例，现在是拥堵不堪，但相当程度是摩托车、电动车造成的，禁摩禁电，就把更多的路面让给了公交车，南街多增加几条公交线路，并不会造成新一轮的堵塞。“禁摩禁电”后，南街的行车速度会有一定的提高。

　　该专家说，南街主要交通功能是“穿行”，且总长度还不到1公里，多数骑车、开车的人并不将其当为目的地，只是途经而已，稍加绕行，并不会增加太多的出行困难。古田路也是如此。

　　“城市交通提速不能单靠‘禁摩禁电’。”郑训忠说，南街的交通压力太大，它应该成为一条公交专用道，禁行私家车，才能真正提速。否则“禁摩禁电”后腾出的路面，还是被不断增加的私家车所蚕食，根本无法提速。

　　有关规划专家还认为，现在福州小区公交还不发达，人们从家门口出发，想坐上公交大多要走到大马路上方可搭上公交，这大大限制了人们选择公交的积极性。如果在小区内就能方便地乘坐公交，而且票价低廉，谁愿意风吹日晒地满大街骑着车？这也是今后福州扩大“禁摩禁电”范围所要考虑的问题。

文章来源：海峡都市报林可关永辉李大泽/文添加日期：2008-3-28

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