2008 Honda CBR 1000RR 超级试驾

Honda CBR 1000RR

全新Honda CBR 1000RR的操控灵活性，和05年的CBR 600RR相当接近。实在很难想像现今一公升跑车的操控，竟然会和600 Supersport如此接近！跟车原庄轮胎是石桥BT015，属于Road Sport级别，但拍照当天我们以公车为假想敌，做出来的效果已令人相当满意。如果Honda CBR 1000RR改配咬地力更强的专业竞赛轮胎，战斗力可以去到那一个境界呢？

Honda CBR 1000RR的HMAS电子钉巴，感觉令人相当安心。头担的安心程度，比起Piaggio的三轮绵羊MP3 400更稳定！

稳定的头担表现，通常的代价是减低转向反应的敏锐程度。但08年全新Honda CBR 1000RR竟然可以两者兼得！这感觉很奇妙，一定能让你对Honda CBR 1000RR留下一个相当美好的印象。

从4，500rpm开始，你便要捉实把手。因为Honda CBR 1000RR已开始出力撕扯空间。即使在上斜路段用高波慢慢行，Honda CBR 1000RR的pick up实在很快。细致的油门反应，实在想不出再有进步的空间！新车像是看穿摸懂你的心意般，可以让你细意调整油门角度，传来线性的动力反应。控制马力相当容易，换句话说，Honda CBR 1000RR是一台相当安全的超级跑车。

Honda CBR 1000RR

新车配上直泵和放射鲍，反应和油门一样，非常线性，手感一流，非常容易掌握。强劲的制动力不会一出现便把迫力碟咬死，以往传统制动系统，如在弯中启动，会有栋起车体的倾向。但Honda CBR 1000RR的制动系统完全没有这问题，即使在弯中调节速度，难度也较低，手感佳，反应线性：绝！

避震方面，Honda CBR 1000RR的设定虽未硬至于竞赛级，但在路面不平的情况下，表现不会太舒适。如果体重在150磅以下的朋友，应该要再调较一下尾避震的预载和回弹。

如果买了Honda CBR 1000RR只是普通行街，去闹市塞下车的话，坐姿当然会感到辛苦。因为最舒适的驾驶姿势，只会发生在攻弯的情况。Honda为CBR1000RR设计了一个非常美满三角关系：把手、座位、脚踏的布局令人有宾至如归的感觉。脚踏虽然不太高，把手虽然有点前，但在弯中当你把外弯前臂挂在油缸侧借力时，完美的感觉会令你不想太快见到直路。

Honda CBR 1000RR